4月23日，丰田以“立环球 更中邦”为大旨登岸第21届上海邦际车展，是带着一整套新体例、新产物、新认知逻辑，从头向中邦商场先容本人。

　　这是丰田第一次正在中邦讲“新故事”，但不是讲“激进”，而是讲“机闭”，丰田将“中邦商场”由“适配对象”转折为“界说中央”，开启线，到下一代卡罗拉和赛那改款，由中邦人构想、落地、宣告的丰田车，正正在成为常态。

　　正在丰田内部，这代外着空前绝后的放权，谁界说产物，到谁为结果负担，这意味着，丰田将来正在中邦出卖的车，要先过中邦工程师那一闭。以广汽丰田铂智3X为例，它不是纯粹的当地适配版，而是基于用户切实举动场景重构出来的电动车。工程师勾销了守旧备胎空间，加大了腿部空间、修立了儿童身高标尺、打算了众成效托盘……它讲的不是成效众，而是一种根植于中邦度庭友情的打算回应。

　　正在这个全新的呈现区，丰田按照中邦消费者的爱好，带来了“生气”与“户外”两大系列改装观念车：前者面向户外，后者主打城市。这不是年青化标签的堆叠，而是基于中邦人出行生计场景的体例化重构。普拉众、汉兰达、RAV4变身探野伙伴，亚洲龙、凯美瑞、赛那化身城市潮水符号，“不足酷”的题目，不再由营销补课。

　　这种变换，并非乍然产生。早正在铂智3X项目中，丰田就仍然正在实验通过产物细节植入生计感的巧思。譬喻勾销备胎后空出的车底空间，并非纯粹减配，而是一台可折叠电动自行车，举动“车载结果一公里”的处置计划。你能够说它是一个玩具，但更素质的，既然中邦勾销备胎是实际，不如主动打算一件东西，把这个实际转化成体验升级。

　　这也是丰田与大大批电车品牌的区别所正在。别人正在讲“炫技自愿泊车、从车间开出泊车场”的场景秀时，丰田正在琢磨“从工场到经销商、超出1600公里干线”的无人化运输卡车，L4级Robotaxi不是为了演示途径，而是为了落地。与小马智行的配合从2019年起先，至今已有累计超4000万公里的实战数据，真正进入高频高压运转测试。

　　咱们很少睹到，丰田去蹭热度，但他们确实正在处置题目。他们不为“看起来酷”众做一步，却为“切实有用”众做一套冗余体例。他们能够让GR YARIS进化到“感谢你把它开坏了”的极限，也能够正在福祉车上一再打磨一块踏板的盘旋角度。所谓“玩趣”，对丰田来说，是有根的创意，是技艺说话与生计场景的双向研究。

　　中嶋裕树副社长对此只是说了一句：“丰田不仅是采用了双重刹车的修设， BEV电池的安然包庇方面，正在碰撞安然防护上，咱们不是仅参考国法数值，而是以丰田本人的圭表举办开荒。 “是不是本钱太高了”如许的音响对咱们来讲都是粗茶淡饭。为了可能向客户至极有相信地说‘咱们丰田的车即是安然、定心的’，为了声明安然这件事丰田是放正在首位的，咱们正在安然上的参加不行由于本钱有涓滴妥协。”

　　悉数新权势，忙着讲变与革新，而丰田用本质举动答复“十年后什么褂讪”。丰田花十年构修编制，用两年杀青当地化重构，但采用正在这一刻讲安然，讲冗余，不是为了博眼球，而是由于它终究盘算好了——让中邦工程师用本人的圭表，确立中邦用户的相信。这种相信的价格很高，周期很长，反应很慢。但对丰田来说，真正的“创修更好的汽车”，不是取得偶然掌声，而是守住每一次开赴。